Les Citroën C3 que nous n’avons pas chez nous

L’actualité en 2024 dans la gamme Citroën, c’est l’arrivée de la quatrième mouture de la citadine C3. Une toute nouvelle génération qui dispose d’une plateforme technique inédite lui ouvrant les portes de l’électrique. Elle étrenne aussi un style revu en profondeur et le nouvel emblème de la marque.

A lire: la saga de la Citroën C3

Des baroudeurs « émergents »

La C3 c’est un modèle phare et fort dans la gamme mais ce patronyme fut aussi utilisé par le monospace C3 Picasso, nommé Citroën Aircross avec un look de baroudeur et la roue de secours sur le coffre pour les marchés émergents. Il y eut aussi la C3 Pluriel ou encore le C3 Aircross qui sera d’ailleurs renouvelé cette année – avec pour particularité d’offrir jusqu’à 7 places – fait aussi l’objet de versions spécifiques dédiées à des contrées lointaines. Comme la C3 (dite CC21) et le C3 Aircross (CC24) destinés à l’Inde et aux pays d’Amérique du Sud.

Citroën C3L, la berline SUV pour la Chine

En Chine par exemple, une berline à coffre baptisée Citroën C3L est apparue en 2020. Contrairement à ce que son museau qui s’apparente à celui de la Citroën C3 Mk3 restylée pourrait laisser penser, elle n’a aucun lien avec cette dernière. Elle est le fruit de la collaboration locale avec Dong Feng dans le cadre de la coentreprise DPCA.

Elle dérive du SUV Citroën C3-XR (lire plus bas) lui aussi dédié au marché chinois et prend la relève de la Citroën C-Elysée lancée en 2008 puis renouvelée en 2012. Dans les faits, l’auto repose sur la plateforme technique PF1 de la Peugeot 208 de première génération – base largement amortie datant de 1998 lors de l’apparition de la 206 – et à pour jumelle la Peugeot 301.

Cette C3L est d’un genre nouveau mélangeant les codes des SUV en partie basse à ceux d’une berline traditionnelle tricorps pour le reste de la carrosserie. La marque cible avec la C3L une clientèle jeune vivant dans les petites et moyennes villes à l’écart des mégapoles. La garde au sol majorée étant un atout pour circuler sur les routes non bitumées des campagnes chinoises. La poupe étirée de l’auto qui casse forcément un peu son style recèle un coffre fort de 494 litres. Un appendice caudal qui allonge son format à 4,51 m.

D’ailleurs, solution qui témoigne d’une conception à l’économie, les feux arrière semblent être en deux parties, cependant sur la malle de coffre, il ne s’agit que d’enjoliveurs de couleur bordeaux censés valoriser l’arrière du véhicule à moindre frais. La C3L c’est en quelque sorte l’équivalent de la Dacia Logan. La Citroën C3L ne fut qu’un modèle de transition et connu une carrière éphémère, elle quitta le catalogue chinois dès 2021.

C3-XR, le Captur chinois de Citroën

De son côte le SUV urbain Citroën C3-XR long de 4,29 m est apparu en 2014 puis a subit un profond restylage en 2019, pour lui offrir un facies dans l’esprit des nouvelles réalisations de la marque. Il repasse ensuite sur la table d’opération en 2021 avec un museau dans l’esprit de celui du C3 Aircross restylé suite à l’effondrement des ventes en Chine.

Il est toujours au catalogue en Chine aux côtés des C5 Aircross, C5X (baptisée localement Dongfeng Versailles) et C6.