Les lumières de flaque d’eau de nouveauté, qui font généralement briller un logo de marque sur le sol lorsque vous déverrouillez la voiture, sont des caractéristiques assez courantes des voitures de milieu de gamme qui cherchent à faire impression depuis un certain temps maintenant.
Le problème de l’Ateca, cependant, est qu’il n’est plus très clair quelle impression elle essaie de produire. Avant l’arrivée de Cupra, elle aurait pu projeter une animation de voiture légèrement racée sur le sol sombre, mais à la place, elle projette simplement le mot « Hola » sur le trottoir lorsque vous le déverrouillez, le mot présenté dans un grand mais par ailleurs vide, clair et austère. -regardant un cercle de lumière.
Une fois de l’autre côté de la porte, vous vous retrouvez dans un habitacle qui semble spacieux et confortable par rapport aux normes actuelles des VUS compacts. Les adultes de six pieds peuvent s’asseoir confortablement les uns derrière les autres, les sièges arrière offrant beaucoup d’espace pour la tête et un espace pour les jambes décent, sinon tout à fait le meilleur de sa catégorie.
Pendant ce temps, il y a deux ports de chargement USB-C pour ceux à l’arrière, ainsi que de grandes poches de porte utiles et un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets intégrés.
L’espace de démarrage est également assez généreux. Notre voiture se passait de plancher de coffre à deux niveaux, mais elle embarquait une roue de secours peu encombrante et laissait de la place pour 910 mm de hauteur de chargement au-dessus, ainsi que jusqu’à 1,6 m de longueur de chargement avec les dossiers arrière (qui se rabattent à 40/60). ) rangé.
À l’avant, la position de conduite est généralement surélevée mais saine, au-dessus de confortables sièges sport en cuir offrant un soutien latéral décent.
Les commandes primaires et secondaires de l’Ateca sont assez simples. Il dispose d’un levier conventionnel de taille raisonnable pour un sélecteur de vitesse ; commandes fixes et physiques de ventilation et de chauffage ; juste assez d’appareillage de commande du moyeu de direction pour être utile, mais pas au point de embobiner ; et une instrumentation numérique qui est, pour l’essentiel, simple, lisible et claire.
Si l’habitacle a un problème, c’est que – même dans ce modèle de niveau supérieur – il semble un peu simple et peu attrayant. Des moulures en plastique dur, brillant et gris se retrouvent assez largement sur les consoles de porte, le tableau de bord et la console centrale et ne font pas grand-chose pour élever l’ambiance au-dessus du fonctionnel.
Vous pouvez voir, ici au moins, pourquoi un habitué de Seat sauterait sur l’occasion de passer à une Cupra bien plus agréable dans la salle d’exposition.
Système multimédia
L’Ateca d’entrée de gamme dispose d’un pack d’instruments numériques de 8,0 pouces et d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,3 pouces sans navigation d’usine, mais qui offre une mise en miroir complète sans fil du smartphone.
Notre voiture FR Black Edition, à l’extrémité opposée de l’échelle, dispose d’un écran d’instruments de 10,0 pouces et d’un système d’infodivertissement de 9,0 pouces avec son propre système de navigation en réseau.
Parce qu’il s’agit d’un modèle plus ancien, la voiture évite la dernière technologie d’infodivertissement MIB du groupe Volkswagen, avec ses commandes coulissantes et ses bizarreries d’utilisation très critiquées. Bien que le système dont dispose la voiture soit clairement conçu pour un accès avec conduite à gauche, il est assez simple à utiliser et fonctionne plutôt bien – mais vous devez souvent parcourir de nombreuses couches de menus pour réaliser des choses assez simples.
Le FR Black Edition reçoit en standard une chaîne stéréo Beats Audio à neuf haut-parleurs (340 W, caisson de basses, son surround). Pour plus de clarté, ce n’est pas vraiment à la pointe et il a beaucoup de bruit de route avec lequel rivaliser, mais il est suffisamment puissant pour noyer le drone.
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