Peugeot a été un peu lent à intégrer des groupes motopropulseurs entièrement électriques dans certaines de ses voitures les plus vendues du segment C, battu par des constructeurs comme Renault, Volkswagen et Cupra, ainsi que par les piliers des véhicules électriques Hyundai, Kia et Nissan.
Grâce à cela, nous pouvons désormais déterminer avec une certaine certitude quel sera le tarif en vigueur pour une berline zéro émission de la taille d’une Golf en 2023. Et, assez gênant, il semble être un peu inférieur à ce qui est demandé pour la nouvelle Peugeot e-308.
C’est peut-être l’influence de tant de véhicules électriques chinois émergents et bon marché ; et, étant donné que nous sommes si nombreux à décider si nous pouvons nous permettre des voitures comme celle-ci sur la base d’un paiement mensuel, le problème est peut-être moins réel que nous ne l’imaginons. Après tout, les Peugeot conservent plutôt bien leur valeur de nos jours.
Pourtant, dans un créneau de marché où il ne faut finalement pas débourser plus de 37 500 £ pour un équivalent Renault Mégane E-Tech Electric, Kia Niro EV, Volkswagen ID 3, Fiat 600e ou Jeep Avenger, et à une époque où nous Si vous êtes tous hyper conscients du rapport qualité-prix exact que nous obtenons, quarante gros pour la version la moins chère de la 308 électrique ne semblent-ils pas un peu raides ?
Pour être honnête, ce n’est pas plus raide que la Vauxhall Astra Electric, tout aussi nouvelle et techniquement liée. Pourtant, si vous avez tendance à ressentir cela à propos des véhicules électriques en général, celui-ci ne vous aidera certainement pas.
Le e-308 est désormais disponible à la commande au Royaume-Uni sous forme de berline, avec une version break SW à carrosserie allongée à venir prochainement. Et il s’intègre dans la gamme Peugeot 308 existante aux niveaux de finition intermédiaire et supérieur, donc, contrairement à la Citroën ë-C4, il n’y a pas de version plus petite et moins puissante pour réduire le coût.
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