Dans la galaxie Stellantis, chacune des marques doit trouver sa place. Aussi parmi les nombreux constructeurs généralistes (Citroën, Fiat, Opel et Peugeot) les rôles se doivent d’être clairement distribués. En ce qui concerne Citroën, la philosophie essentielle, soit concrètement celle de l’entrée de gamme, est désormais manifeste. Voici deux exemples précis de son offensive ciblant Dacia, pour l’instant seul sur le terrain de la « voiture à bon prix ».
Citroën ë-C3 vs Dacia Spring : le match de l’électrique à moins de 20 000 €
Lors de la présentation de sa nouvelle citadine C3 et tout particulièrement de la variante 100% électrique ë-C3, la marque au double chevron a d’emblée brandi l’étendard du prix. A savoir 23 300 € dans un premier temps, puis 19 990 € pour une version encore plus abordable attendue à l’horizon 2025. Il n’y a donc aucune ambiguïté, la Dacia Spring qui navigue dans les mêmes eaux tarifaires est devenue la cible de la C3. Ce d’autant plus que la citadine roumaine va prochaine perdre son bonus CO2 en raison d’une fabrication chinoise qui plombe son bilan carbone.
Par ailleurs, selon nos informations, la petite Citroën sera même vendue à prix plus doux que sa cousine technique la Fiat Panda branchée qui sera présentée en juillet 2024. Il devrait en être de même pour la future petite Opel (Karl ou Agila) qui prendra place sous la Corsa laissant, là encore, à la C3 le tarif le plus bas.
Citroën C3 Aircross vs Dacia Jogger : le match des 7-places compacts
Dès l’an prochain, Citroën poursuivra son offensive discount en renouvelant son petit SUV C3 Aircross à l’aide d’une seconde génération. Le véhicule de loisirs procèdera de son cousin dédié aux marchés émergents, lequel a été officialisé en avril dernier. Il s’en distinguera cependant par un museau adoptant le nouveau logo de la marque encadré par des projecteurs arborant la nouvelle signature lumineuse très géométrique.
Lors de la présentation de la C3 berline mi-octobre, la marque a évoqué à demi-mot, par le biais d’une image teaser, le futur C3 Aircross en mettant l’accent sur sa capacité à accueillir jusqu’à 7 passagers. Un véritable tour de force dans un format de moins de 4,40 m. Et surtout, là encore, un pavé jeté dans la mare de Dacia afin d’éclabousser son break Jogger qui, par ses 7 places, joue dans la même cour, celle des familles nombreuses à budget serré. Le Dacia Jogger bénéficie d’un plus grand gabarit (4,55 m de long) et d’une motorisation hybride cumulant 140 ch.
Mais cela n’effraiera nullement le « petit » Citroën qui montera quant à lui sur le ring, avec une motorisation 100% électrique et une micro hybridation de type 48V histoire de ne pas faire les choses à moitié. Son jumeau technique le futur Opel Frontera qui remplacera l’Opel Crossland se tiendra lui aussi en embuscade en offrant sept places et de nombreuses astuces intérieures dans l’esprit de celles prochainement attendues chez Dacia. Les véhicules de loisirs à 7 places de Stellantis ne seront pas trop de deux pour faire face au Dacia Jogger bien implanté sur le marché.
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