Sous une ligne qui fait débat, la Citroën C5 X étale des dispositions de grande familiale à la fois confortable et agréable à conduire, malgré un dynamisme aux abonnés absents et une présentation intérieure un peu simpliste.
A jouer la carte de l’originalité, les constructeurs prennent aussi le risque qu’un modèle tienne mal la cote au cours de sa carrière. C’est logique, puisque pour qu’une voiture conserve un prix de revente élevée, il faut qu’elle fasse l’unanimité. Ce n’est pas le cas de la Citroën C5 X, dont la silhouette de berline surélevée à la frontière avec le break ne plait pas à tout le monde. Mais si vous êtes séduit par cette familiale, il est déjà temps de faire de très belles affaires en occasion, puisque la C5 X, clivante, n’est pas si prisée. A moins de 25 000 €, vous n’aurez aucun mal à trouver des exemplaires faiblement kilométrés, c’est-à-dire avec moins de 30 000 km au compteur. Or, à ce prix, il n’existe presque aucun familiale aussi spacieuse et confortable que cette berline à hayon.
Longue de 4,81 m, la C5 X accueille ses hôtes avec beaucoup de talent. Sa garde au sol généreuse (19,4 cm) permet de s’installer à bord aisément pour profiter de sièges vastes et moelleux. À l’arrière, la large banquette réserve aussi beaucoup d’espace aux jambes, y compris pour les adultes et quand bien même les passagers de l’avant seraient des grands gabarits.
A la conduite, la grande Citroën confirme que la priorité est donnée au confort, pas au dynamisme. Si vous attendez d’elle un effet “rail”, passez votre chemin. En revanche, la C5 X tient remarquablement sa promesse de douceur. Dotée d’amortisseurs à butée hydraulique agissant en compression comme en détente, elle transforme les cahots de la route en petits clapotis. Dépourvue de suspensions pilotées, la française – fabriquée en Chine – est plus proche du pullman que de la voiture et donne envie d’enchainer les kilomètres.
Niveau présentation, la Citroën C5 X fait dans la sobriété, avec un petit écran compteur et un multimédia raisonnable. Mais les matériaux manquent de cachet et, il faut le dire, l’ensemble des afficheurs présente des graphismes datés.
Finalement, le plus dur est de trouver le bon moteur pour son usage. Très répandu, le PureTech 130 ch suffit mais s’avère un peu juste quand la voiture est chargée. Mais puisqu’il n’existe pas de diesel, vous pouvez toujours vous tourner vers le PureTech 180. Ce 4-cylindres 1.6 turbo, qui n’a été vendu qu’au début de carrière, correspond bien mieux à la C5 X. Sinon, deux hybrides rechargeables existent en 180 ou 225 ch, la première des deux étant moins chère et presqu’aussi performante. Dans ce cas, il reste indispensable de pouvoir recharger la batterie chez soi ou sur le lieu de travail et ainsi obtenir un coût aux 100 km tout à fait acceptable.
La fiabilité de la Citroën C5 X en occasion
- 1.2 PureTech 130 : Connu pour son manque de fiabilité, mieux vaut rester méfiant vis-à-vis de ce trois-cylindres qui a rencontré des usures et casses de la distribution assurée (courroie baignant dans l’huile). Des rappels massifs ont eu lieu, début 2021 puis fin 2022, sur d’autres modèles de la marque. La C5 X n’a pas été concernée par ces derniers
- Roues : Un rappel a eu lieu début 2023 pour contrôle du serrage de la roue avant gauche sur les modèles produits d’août à décembre 2021. Le couple appliqué en usine peut être insuffisant et entraîner la perte de la roue.
- Circuit de carburant : Une durit défectueuse a entraîné un rappel pour éviter une fuite d’essence et un risque d’incendie. Sont concernées les C5 X construites entre février et juin 2022
- Électronique : Divers bugs ont été recensés, en particulier au niveau des caméras 360° (une mise à jour a été réalisée fin 2022), de l’affichage tête haute qui s’éteint inopinément, de radio ou encore de caméra de recul inopérante
Quelle motorisation choisir pour une Citroën C5 X d’occasion
Motorisation | Puissance | Nos remarques |
---|---|---|
MotorisationPureTech 130 BVA | Puissance130 ch | Nos remarquesLe petit 3-cylindres s’en sort étonnamment bien, mais se montre désagréable en ville (à-coups…) |
MotorisationPureTech 180 BVA | Puissance180 ch | Nos remarquesRestée un an au catalogue, cette version 180 ch se montre la plus polyvalente des C5 X. |
Motorisation1.6 PHEV 180 BVA | Puissance180 ch | Nos remarquesPlutôt agréable, cet hybride rechargeable pêche cependant par son autonomie électrique. |
Motorisation1.6 PHEV 225 BVA | Puissance225 ch | Nos remarquesPlus puissante que l’hybride 180 ch mais pas forcément utile. |
Journaliste automobile passionné depuis près de 10 ans, je prends un immense plaisir à décrypter l’actualité de ce fantastique objet de mobilité et de liberté. Sans oublier de parler moto, une autre déviance…
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Publié le 16/03/2024 à 12:05
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