ESSAI AUTO DU WEEK-END – Il consomme 1,2 litre de moins aux cent. Mais son moteur à gazole est plus rugueux. Désavantagé par un malus reposant sur des cycles d’homologations irréalistes, le C5 Aircross Blue HDi coûte finalement plus cher que l’essence hybride (48 volts). Pour gros rouleurs seulement.
Non, mais quelle idée, essayer un diesel? Une horreur! Et pourtant… C’est en testant mi-septembre le SUV C5 Aircross avec sa nouvelle motorisation essence à hybridation légère de 48 volts que l’évidence s’est imposée. Il fallait le comparer légitimement à son homologue à gazole, de même puissance ou presque et vendu à peu près au même tarif.
Agrément, consommations? De quel côté penche la balance?
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Moteur plus rugueux que l’hybride au démarrage, mais plus sobre
Question agrément, il suffit de démarrer pour voir la différence entre le quatre cylindres Blue HDi archi-connu du groupe PSA et le 1,2 à essence tricylindre hybridé. Autant l’hybride s’ébroue silencieusement en électrique, avec une douceur inégalée, puis égrène les premiers rapports sans heurts, autant le petit diesel apparaît sonore et rugueux, voire brusque en mode Sport. Pour une fois qu’un trois cylindres, sacrément amélioré, fait mieux qu’un quatre…
Côté fluidité et confort de conduite à petite vitesse, le 48 volts remporte la palme. Cela ne veut pas dire que le 1,5 diesel soit déplaisant. Que nenni! Il est même plutôt réussi dans le genre. Mais, à côté de son frère, il apparaît plus turbulent. A partir de 50 à l’heure toutefois, l’agrément des deux véhicules devient pratiquement équivalent. Les performances se révèlent très proches.
Entre la boîte automatique japonaise Aisin de la version diesel et la transmission double embrayage de l’hybride, notre cœur balance. Même si les techniques sont différentes, la réactivité et la précision sont proches. A un haut niveau. Dans les deux cas, on reprochera toutefois le mode 100% manuel farfelu, à travers un petit bouton ridicule et invisible à la base du levier de vitesses.
En revanche, côté consommations, le diesel prend une solide revanche. Avec 6,1 litres de gazole aux cent à peine en moyenne sur notre parcours ville-route-autoroute habituel, il bat l’hybride et ses 7,3 […]
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